IT產業與汽車產業越來越“親近”，彼此的邊界日益模糊。尤其是隨著新能源汽車的推廣和普及，全球汽車產業正處于一個前所未有的大變局中。國際上，微軟、蘋果和谷歌等新興巨頭，覬覦新能源汽車和互聯網融合帶來的新機遇并有所行動;在國內，樂視、阿里、百度、博泰和蔚來等紛紛“圍堵”汽車領域。但在汽車和互聯網不斷融合的背后，或許是汽車行業原本就存在的高門檻。傳統車企對此篤定得多，認為把現有汽車智能化要比IT公司造汽車更容易。

　　互聯網企業要在未來的汽車競爭中勝出，資本、團隊、經驗、技術、整合和情懷，缺一不可。

　　秀場：跨界造車的潮流

　　當你置身2016年國際消費類電子產品展覽會(下稱“CES”)時，會懷疑自己是否來到了底特律車展。兩者的舉辦時間十分接近，在底特律車展1月11日開幕之前數日，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等多家汽車廠商，以及日本電裝、德國博世等汽車零部件商，率先闖入CES展示炫酷的產品和“黑科技”;同時，以創意創新為標榜的“獨角獸”互聯網企業，也紛紛試水汽車領域。

　　在質疑聲中，樂視義無反顧地走在造車路上。

　　CES開幕前的1月4日，樂視與戰略合作伙伴法拉第未來(FaradayFuture，下稱“FF”)發布了首款電動概念車FFZERO1。兩天后的CES開展首日，樂視與跑車品牌阿斯頓·馬丁共同對外展現雙方合作的首輪成果——一輛搭載了樂視新車聯網系統的RapideS。

　　樂視超級汽車聯合創始人、樂視超級汽車全球副董事長丁磊，在樂視與FF戰略合作發布會上動情地講述了中國伐木工人的故事：中國有一個很出名的伐木工，他一生砍了很多樹，退休的時候，他突然感到了愧疚，于是開始種樹，一直種了10萬棵。其實，這個伐木工人就是他自己?！拔乙郧霸趥鹘y車企就像在伐木，如今我想做一些保護環境的事，那就是造環保的電動汽車?！倍±谡f。

　　不同于樂視自身的興奮，一些業內人士則以“挑剔”的眼光看待樂視的造車舉動，甚至認為炫麗設計的FFZERO1概念車雖然足以吸睛，但其能原汁原味出現在市場上的可能性基本為零。